La IONIQ 3 de Hyundai va-t-elle devenir la nouvelle reine des compactes électriques ?
L'IONIQ 3 déboule dans les rues. Hyundai vient d'ouvrir la porte de son garage pour laisser sortir une "Aero Hatch" ultra-stylée et blindée d'Android Automotive. Adieu le look style brique ambulante des vieux véhicules électriques, place à un aérodynamisme futuriste.
Oubliez les designs fades des compactes électriques pour grands-parents. Le constructeur sud-coréen Hyundai, avec sa philosophe "Art of Steel", lance sur le marché sa IONIQ 3 aux lignes épurées et ultra affûtées.
Si la version de base est déjà un banger, la finition N Lin enfonce le clou. Elle passe en mode "Bad Boy" de l'asphalte. Pour poser son style, une longueur étirée à 4170 mm, des boucliers bodybuildés et des jantes massives de 19 pouces lui confèrent un air sportif. C'est le combo parfait pour ceux qui veulent l'efficient d'un véhicule électrique tout en garant le charisme d'une sportive prête à dévorer les virages. Les blocs optiques arborent des pixels au look rétro-futuriste, tandis que les quatre points centraux dessinent subtilement la lettre "H" en code morse, comme cela est devenu l'habitude chez les designers du constructeur sur les autres modèles.
Son autonomie et le temps de recharge ne vous laissera pas le temps de niaiser. Sous le plancher, la plateforme E-GMP – en architecture 400 vols – s'occupe de tout pour vous éviter l'angoisse de la panne sèche. En version de base Standard Range (42,2 kWh), c'est 344 km d'autonomie WLTP annoncée, suffisant pour gratter des chronos en ville. La version supérieure, Le Long Range (61 kWh) pousse les limites jusqu'à 496 km afin de partir en road-trip, aller voir les parents le temps du week-end ou faire une virée en bord de mer sans stress. La vitesse de recharge permet de passer de la charge de sa batterie de 10 à 80 % en 29 minutes sur une borne rapide DC, juste le temps d'aller commander et manger son burger ainsi que boire sa limonade préférée au fast-food sur l'aire de repos.
La grosse surprise de ce modèle européen est un intérieur proche du paradis d'un Geek moderne. Les ingénieurs coréens ont intégré le système d'info-divertissement "Pleos Connect" animé par Android Automotive OS (AAOS). On retrouver également un écran massif de 12.9 pouces (ou 14.6 en option) et un système premium BOSE qui réveillera vos playlists. L'habitacle applique le concept "Furnished Space" avec un plancher totalement plat, donnant l'impression d'être sans son salon. La voiture se déverrouille avec votre smartphone grâce à la compatibilité Hyundai Digital Key 2 et, dotée de la technologie V2L (Vehicule-to-Load), vous pourrez recharger vos appareils électriques en les branchant directement sur la voiture.
En résumé, son gabarit ultra-compact de 4155 mm (4170 mm pour la N Line) offre la possibilité de se garer partout. Il s'agit d'une traction avant doté d'un moteur de 147 ch (107.8 kW) et 250 Nm de couple, de quoi vous coller au siège lors de démarrage rapide au feu vert. Au niveau chargement, son coffre vous offre 332 litres plus une "Megabox" intégrée sous le plancher de 119 litres pour y planquer vos câbles ou vos affaires de sport. Elle comprend tout un arsenal complet d'éléments de sécurité dont la conduite semi-autonome (Highway Driving Assist 2) et la gestion du stationnement de la voiture à distance depuis l'extérieur (Remote Smart Parking Assist).
L'IONIQ 3 a été développée spécifiquement pour l'Europe. Elle est produite à İzmit, en Turquie. Son prix de commercialisation n'a pas encore été formellement fixé. Néanmoins, on peut estimer que son prix d'entrée de gamme sera aux alentours des 30'000 CHF. Son lancement officiel est prévu pour l'automne 2026.
Cette nouvelle citadine électrique démontre que l'on peut rouler vert sans sacrifier son style, son confort, ni son âme de pilote. Mais va-t-elle, parmi la concurrence féroce, pouvoir devenir la reine des citadines électriques ? L'avenir nous le dira.
